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車(chē)銑復(fù)合機(jī)床基礎(chǔ)部件的模塊化與結(jié)構(gòu)優(yōu)化

更新日期:2023-06-02 點(diǎn)擊次數(shù):1997
     車(chē)銑復(fù)合機(jī)床通過(guò)對(duì)數(shù)控龍門(mén)加工中心、龍門(mén)導(dǎo)軌磨、龍門(mén)組合機(jī)床的基礎(chǔ)部件進(jìn)行深入研究,本項(xiàng)目提出開(kāi)發(fā)底座、工作臺(tái)、橫梁、滑鞍、主軸箱、立柱六大基礎(chǔ)件模塊,車(chē)銑復(fù)合機(jī)床對(duì)六大模塊進(jìn)行創(chuàng)新性設(shè)計(jì),使其具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口并能相互聯(lián)接,實(shí)現(xiàn)數(shù)控機(jī)床復(fù)合機(jī)床的系列化、多樣性開(kāi)發(fā)。各模塊的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下:


 

車(chē)銑復(fù)合機(jī)床


 

    (1)底座采用箱型結(jié)構(gòu)及堅(jiān)實(shí)的壁厚與筋板結(jié)合一體成型之排屑槽強(qiáng)化大型門(mén)寬機(jī)床底座之剛性及動(dòng)態(tài)精度,底座與立柱聯(lián)接具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。
 
    (2)工作臺(tái)采用封閉型雙層甲板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),底部搭配間距之高剛性滾柱滑塊 及RG導(dǎo)軌,使滑塊在工作臺(tái)的長(zhǎng)度覆蓋率達(dá)25%,具有高剛性、高穩(wěn)定性、高順暢性及低摩擦系數(shù)之優(yōu)點(diǎn),能承載超高荷重之工作物(平均載重18000kg/㎡),工作臺(tái)與床身聯(lián)接具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。
 
    (3)橫梁采用箱式及階梯式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),保證其具有優(yōu)秀的抗彎曲慣性矩,確保機(jī)床在Y軸及Z軸靜態(tài)剛性及動(dòng)態(tài)精度表現(xiàn)。相較于傳統(tǒng)的中空結(jié)構(gòu)橫梁,強(qiáng)度重量比約提升25%以上,橫梁與立柱聯(lián)接具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。
 
    (4)滑鞍采用*的階梯式支撐設(shè)計(jì),下導(dǎo)軌三個(gè)滑塊,車(chē)銑復(fù)合機(jī)床上導(dǎo)軌三個(gè)滑塊采用RG系列滾柱滑塊,使滑塊在導(dǎo)軌長(zhǎng)度上的覆蓋率達(dá)0~70%,確保高穩(wěn)定性;滑鞍與橫梁、滑鞍與立柱、滑鞍與主軸箱聯(lián)接具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。
 
    (5)立柱采用箱型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)取代常規(guī)的中空立柱,立柱與橫梁、底座的結(jié)合面的垂直度、平面度,均以人工鏟化校正,增加整體結(jié)構(gòu)的剛性;立柱與底座、立柱與橫梁聯(lián)接具有統(tǒng)一的精密接口,立柱與臥式配置的滑鞍具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。
 
    (6)車(chē)銑復(fù)合機(jī)床主軸箱采用截面系數(shù)的矩形設(shè)計(jì)1:1:1.5,可確保Z軸在大行程運(yùn)動(dòng)時(shí)的加工剛性;主軸箱內(nèi)部以中間隔層搭配圓弧肋骨強(qiáng)化結(jié)構(gòu),可以在快速進(jìn)給及重切削情況下有的動(dòng)剛性及穩(wěn)定性;主軸箱與滑鞍聯(lián)接具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。

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